京津冀一体化助推工程机械行业迎来新机遇呢是嘛

京津冀一体化助推工程机械行业迎来新机遇

京津冀一体化助推工程机械行业迎来新机遇2014/04/16 09:26中研 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 2014年2月份以来，伴随着保定将成为“政治副中心”的消息的散布，“京津冀一体化”的规划一时间成为人们关注的焦点，而关于京津冀协同发展的任何风吹草动，都会成为公众关注的焦点。那么京津冀一体化规划的发布会对京津冀地区的经济产生怎样的影响呢?工程机械行业又是否会从中受益呢?这成工程机械行业及其相关行业人士关注的重点。

4月9日，国家发改委发布消息称：正在会同有关部门和地方研究编制首都经济圈一体化发展的相关规划，规划范围包括北京市、天津市和河北省。京津冀的发展提的是“一体化”，这跟以前的“经济圈”或“城市群”的概念完全不同。所谓“一体化”，就是在这三个地区就像在一个地区一样便捷，这里面需要非常大的调整，如果调整到位将是一个世界级的样板。

谈到城市的一体化，首先注意到的应该是交通，如何让这三个地区发展成就像在一个地区一样便捷呢?这就需要完善当前交通络，加大铁路、公路以及高铁路线的建设。我们不难注意到，目前京津冀各地区也都纷纷开始规划各地交通络建设，重新布局。

北京市交通委规划处负责人日前透露，国家正在结合京津冀三省市的要求统一编制交通规划，交通规划要与三地的产业格局和城市布局同步调整。

据透露，京津冀交通一体化目标是，到2020年，到2020年，京、津、石三个中心城市之间将均有3条高速路线连接。按规划，环京津周边县(市、区)与京津之间至少有一条一级公路连接，与京津高速公路对接口分别达到14个、15个。津石高速起自石家庄绕城高速公路东北环，经无极、深泽、河间、大城至天津，其中石家庄段约50公里，天津段总长度38.8公里。

北京：“七环”预计明年全线建成

北京的大外环高速公路项目，也被称之为“七环”，全长约940公里，其中北京市境内包括密云至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，约90公里，河北省境内约850公里，项目预计明年全线建成。项目预计明年全线建成，建成后，河北将有京承、密涿、承平等11条高速公路呈聚合状直达北京，北京东南部现有的过境交通，尤其是货运过境交通将逐渐转移至北京外围地区。

河北加快京津冀交通一体化建设 京张城铁或上半年开工

从河北省交通运输厅获悉，廊坊、张家口、衡水等市围绕服务京津、承接京津、融入京津，着力推进京津冀交通一体化建设。其中，京张城际铁路预计上半年将开工建设。京张城际铁路建成后，乘火车从张家口到北京的时间将由目前的四五个小时缩短至40多分钟。届时，张家口将进入北京1小时交通圈。

张家口：4条高速3条铁路建设加速推进

廊坊：今明两年打通京津廊断头路瓶颈路

廊坊市加快构建京津冀零障碍、无缝隙交通体系。今明两年，全力推进12个京津廊交通对接项目建设，总里程306公里，总投资约335.7亿元。同时，实施京津廊断头路、瓶颈路贯通工程。其中，高速公路项目共7项240.5公里，总投资约314亿元。京台高速廊坊段年内将竣工通车。密涿高速廊坊段力争2015年完成主体工程。京秦高速京冀和津冀对接段、津石高速力争年内开工建设。唐廊高速已启动路线方案研究，与天津市签订了接线协议，力争2015年开工建设。北京新机场场前联络线启动了路线方案研究，力争2015年完成前期工作。

衡水：推进至首都新机场高速列入规划

衡水市把2014年定为加快发展年，体现在交通基础设施建设方面为：加快推进高速公路项目建设，确保早建成、早通车;推进国省干线新改建工程建设开展“绿色廊道”建设。推进衡水至首都新机场高速公路进入京津冀协同发展规划。强力盯办邢衡高速公路衡水段、衡德高速公路故城支线建设。扎实推进衡港高速公路、石衡高速公路的前期工作。

天津：高速公路、地铁同步建设

12日，从城乡建设工作会议获悉，今年天津市城乡建设在施项目突破6000项，在施面积达到1.33亿平方米。市政交通和铁路建设投资617亿元，安排建设项目525项，其中续建192项，新建333项;计划年内竣工247项，工程建设任务十分艰巨。今年将是交通建设的关键之年，6条地铁同时建设，11条高速同步实施建设，打通快速路与外环线的交通节点，8月底T2航站楼、机场交通中心与地铁2号线机场延伸线同步建成。

11条高速公路同步建设

天津高速公路规划总里程1400公里，截至去年底已建成1100公里，今年高速公路在施11条段、358公里。年内确保塘承二期、京秦、津汉、西外环一期和唐津高速改扩建、京津塘高速改造工程完工。同时加快津港二期、滨石高速等在建工程进度，重点是推进路基土方和桥涵工程，年底前，唐廊一期路基填筑完成80%，桥梁上部结构完成50%;蓟汕联络线(京津高速至港城大道)段路基填筑完成10%，桥梁下部结构完成20%，蓟汕联络线(津滨高速至津晋高速)段路基填筑完成80%，桥梁上部结构完成50%;确保2015年、2016年再建成一批高速公路。

今年开建地铁4号10号线

为通过轨道交通建设解决特大城市的交通问题，本市在投运4条、在建2条地铁线的基础上，计划于今年内再开工建设4号线和10号线两条地铁线，增加载客量50万人次，进一步提升本市公共交通发展水平。

目前本市中心城区规划地铁共有13条，全长424公里，目前已经运行了1、2、3、9号线及3号线南站延长线共134公里，日均载客量达80万人次。正在建设的5、6号线以及2号线机场线，1号线东延线共105公里。

京津冀一体化建设 各地在行动

今年，河北省根据京津冀协同发展的新要求，调整了财政资金的使用配置，其中新增2亿元奖已为众多的工业及民用部门所采取补资金支持环京津地区承接优势产业项目转移。

对于京津冀一体化，目前看来河北省的热情非常高，刚刚出台了《河北省推进新型城镇化意见》，里面明确提出保定要承接首都部分行政事业单位、高等院校、科研院所和医疗养老等功能疏解。而廊坊将以建设首都新机场和临空经济区为契机，加大对接北京科技、教育、医疗、会展等功能性资源向外疏解的引进力度。此外，对石家庄、唐山、承德、张家口等城市也作出相应的定位。

而天津在京津冀一体化中似乎更看重滨海新区，天津市副市长宗国英在今年全国“两会”上表示，在一体化过程中，滨海新区要发挥空间载体和实践平台作用。对于新区在京津冀协同发展中的着力点，他表示，新区的定位就是要成为三地要素交汇、产业融合、互动创新的空间载体和实践平台。

伴随着京津冀一体化建设规划的出炉，京津冀三地区的建设可谓是如火如荼，而且各地政府也都给娱乐极大的政策和经济上的支持，这对工程机械行业来说无疑是意大利好消息，伴着着各地项目的开启，工程机械市场需求将迅速扩增，这对于工程机械企业来说则是一块美味的蛋糕。虽然京津冀一体化规划会为工程机械行业带来巨大的市场，但是在此提醒一下工程机械企业不要被眼前的美景蒙蔽，盲目行动，切记，细析市场，认清市场，合理规划。

：Eason

收藏本文文章关键字京津冀 工程机械 机遇 【强强联手 保障服务】山河智能京津冀保障中心开业10月19日，位于河北燕郊的河北基石液压传动设备有限公司彩旗招展，嘉宾云集，好一派热闹景象。山河智能[详细] 09:06

非道路移动机械调查登记进入倒计时，生态环境部就京津冀及周边秋冬大气污染防治问题答问《京津冀及周边地区年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》(以下简称《方案》)日前发布。生态环境部有关负责同志就《方案》的具体目标、举措等有关问题回答了的提问。问：今年京津冀及周边地区秋冬季攻坚方案与去年相比有哪些调整？答：虽然近年来我国环境空气质量持续改善，但重点区域秋冬季期间大气环境形势依然严峻，PM2.5平均浓度是其他季节的2倍左右，重污染天数占全年90%以上，抓好秋冬季污染治理，就抓住了区域大气污染防治工作的“牛鼻子”，因此要深入推进重点区域秋冬季大气污染综合治理攻坚行动。《方案》是落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》“开展重点区域秋冬季攻坚行动”要求制定的，今年重点工作与去年一脉相承，对过去行之有效的、好的经验和做法持续予以推进，保持工作的连续性。方案总体思路是一贯的，坚持稳中求进总基调，聚焦影响秋冬季区域环境空气质量的主要矛盾和关键问题，立足于产业结构、能源结构、运输结构和用地结构调整优化，有效应对重污染天气，强调标本兼治、综合施策，同时强化组织保障，严格监督执法，确保落实。措施的主要变化体现在以下几方面：一是更加强化依法依规。坚决反对“一刀切”，《方案》中，强制性错峰生产、大范围停工停产等要求一律没有涉及，坚决反对“一律关停”“先停再说”等敷受民营企业福建省石狮市星火铝制品有限公司的约请衍应对做法，严格依法依规，做好秋冬季大气污染防治各项工作。二是更加突出科学施策。实施差异化应急管理，有效应对重污染天气。各地根据《关于加强重污染天气应对夯实应急减排措施的指导意见》，进一步完善重污染天气应急预案，夯实应急减排措施，实施企业分类分级管控，达到A级的企业重污染天气应急期间可不采取减排措施，B级企业适当少采取减排措施。三是更加注重因地制宜。分类施策，推动工业企业深度治理，加强对地方和企业的差别化指导，结合本地产业特征、发展定位等，确定治理方案。问：今年京津冀及周边地区各城市秋冬季攻坚目标是如何确定的？答：李克强总理在今年《政府工作报告》中明确提出，要巩固扩大蓝天保卫战成果，重点地区细颗粒物(PM2.5)浓度继续下降。今年月，“2+26”城市PM2.5平均浓度54微克/立方米，同比上升1.9%，大气环境形势十分严峻。根据国家气候中心最新监测显示，观测史上罕见的超长“厄尔尼诺现象”将持续到今年底，今年极有可能成为史上全球平均气温最高的年份之一。受此影响，今年秋冬季北方风速小，气温偏高，冷空气活动少，强度偏弱，可能出现雾霾持续时间长、覆盖范围广的情况，进一步增加了约束性指标完不成的风险。这就要求我们必须更加努力，用更多的减排量来抵消不利气象条件带来的负面影响，才有可能确保年度目标完成。因此，我们在确定年秋冬季城市环境空气质量改善目标时，按照巩固成果、稳中求进的总要求，既考虑与打赢蓝天保卫战目标相衔接，又充分考虑各地工作实际和可操作性。依据各城市上个秋冬季PM2.5浓度值与过去两个秋冬季累计下降幅度分别进行分档，设定各档改善目标，上个秋冬季PM2.5浓度越高、累计下降幅度越小、本秋冬季目标越高。同时，适当考虑各城市减排潜力，污染重的多削减，改善幅度小的多削减，重点城市多削减。三项改善目标之和作为城市的空气质量总目标。在各城市秋冬季重污染天数的基础上，各城市重污染天数下降幅度等同于PM2.5浓度下降幅度，设定重污染天数目标。京津冀及周边地区年秋冬季PM2.5浓度同比下降4%左右，重污染天数同比下降6%。问：《方案》在减少排放方面有哪些重要举措？答：《方案》强调标本兼治，其中，“本”就是指结构调整和企业深度治理。京津冀及周边地区产业结构重，结构调整任务艰巨，企业深度治理还有较大空间。为此，《方案》提出以下几项主要措施：一是深入推进重污染行业产业结构调整。各地按照本地已出台的钢铁、建材、焦化、化工等行业产业结构调整、高质量发展等方案要求，细化分解2019年度任务，明确与淘汰产能对应的主要设备，确保按时完成，取得阶段性进展。二是推进企业集群升级改造。各地结合本地产业特征，针对特色企业集群，进一步梳理产业发展定位，确定发展规模及结构，制定综合整治方案，建设清洁化企业集群。按照“标杆建设一批、改造提升一批、优化整合一批、淘汰退出一批”实施治理，提升产业发展质量和环保治理水平。三是坚决治理“散乱污”企业。各城市根据产业政策、产业布局规划，以及土地、环保、质量、安全、能耗等要求，进一步明确“散乱污”企业分类处置条件。提升改造类企业要对标先进企业实施深度治理。进一步夯实格化管理，强化多部门联动，坚决打击遏制“散乱污”企业死灰复燃、异地转移等反弹现象。四是高标准推进钢铁行业超低排放改造。各地增强服务意识，加强对企业的指导和帮扶，严把工程质量，选用成熟先进的技术，严防“豆腐渣”工程。企业改造完成后，要严格开展评估监测，对有组织排放、无组织排放和大宗物料产品清洁运输全面满足相关要求的才能认定为超低排放。五是推进工业炉窑大气污染综合治理。建立工业炉窑管理清单，按照“淘汰一批、替代一批、治理一批”的原则，加大建材、焦化、铸造、有色、化工等重点行业综合治理力度。六是强化重点行业VOCs综合治理。在家具、整车生产、机械设备制造、汽修、印刷等行业，全面推进低VOCs含量涂料、油墨、胶粘剂等替代;按照“应收尽收、分质收集”的原则，有效提高废气收集率;要推进建设适宜高效的末端治理设施，提高VOCs治理效率。问：《方案》在保障农村居民清洁取暖和温暖过冬方面有哪些考虑？答：以往的经验表明，清洁取暖是京津冀及周边地区改善空气质量最关键的举措，对降低PM2.5浓度的贡献率达1/3以上。在清洁取暖推进中，我们始终坚持五个原则：一是坚持统筹协调温暖过冬与清洁取暖，以保障群众温暖过冬为第一原则;二是坚持以供定需、以气定改，根据天然气签订合同量确定“煤改气”户数;三是坚持因地制宜、多元施策，宜电则电、宜气则气、宜煤则煤、宜热则热;四是坚持突出重点、有取有舍，重点推进京津冀及周边地区和汾渭平原散煤治理;五是坚持先立后破、不立不破，在新的取暖方式没有稳定供应前，原有取暖设施不予拆除。今年秋冬季，为完成散煤治理任务，将清洁取暖这件为民造福的事办好，《方案》提出以下措施：一是合理确定年度散煤治理任务。各地根据气源电源等落实情况，合理制定2019年散煤治理计划，“自下而上”确定散煤治理任务。根据各地上报，2019年10月底前，“2+26”城市完成散煤替代524万户。各地散煤治理任务中，“煤改电”、集中供热、地热能等方式替代比例超过50%，更加突出多种方式替代，较大程度缓解天然气保供压力。二是全力做好气源电源供应保障。抓好天然气产供储销体系建设，加快2019年天然气基础设施互联互通重点工程建设，加快储气设施建设步伐。优化天然气使用方向，采暖期新增天然气重点向京津冀及周边地区等倾斜，保障清洁取暖与温暖过冬。完善调峰用户清单，夯实“压非保民”应急预案。地方政府对“煤改电”配套电工程和天然气互联互通管建设应给予支持，统筹协调项目建设用地等。三是加大政策支持力度。中央财政支持北方地区冬季清洁取暖试点对“2+26”城市做到全覆盖，全面加大支持力度。加大价格政策支持力度，京津冀及周边地区居民“煤改气”采暖期天然气门站价格不上浮。各地进一步制定和完善农村居民天然气取暖运营补贴政策，确保农村居民用得起、用得好。四是严防散煤复烧。对已完成清洁取暖改造的地区，要建立长效监管机制，确保不出现散煤复烧问题。地方政府依法将其划定为高污染燃料禁燃区，并制定实施配套政策措施，从供应侧管住煤炭流入。同时，要加大清洁取暖资金投入，保障补贴资金及时足额发放。问：《方案》中针对移动源污染防治提出哪些具体举措？答：当前，我国移动源污染问题日益突出，已成为空气污染的重要来源。北京2018年污染源解析结果显示，移动源污染排放占比高达45%。在重污染天气期间，贡献率会更高。秋冬季攻坚战期间，推进柴油货车等移动源污染治理，加快运输结构调整，京津冀及周边地区应重点开展以下工作：一是加快推进铁路专用线建设。各地要对建设铁路专用线落实情况进行摸排，对工程进度滞后的，要分析查找原因，分类提出整改方案。二是大力提升铁路水路货运量。严格落实禁止汽运煤集港以及推进矿石、焦炭等大宗货物“公转铁”政策。要求具有铁路专用线的大型工矿企业和新建物流园区，煤炭、焦炭、铁矿石等大宗货物铁路运输比例原则上达到80%以上。三是加快推进老旧车船淘汰。加快淘汰国三及以下排放标准的柴油货车、采用稀薄燃烧技术或“油改气”的老旧燃气车辆。2019年12月底前，淘汰数量应达到任务量的40%以上。四是严厉查处机动车超标排放行为。对柴油货车等开展常态化全天候执法检查，各地要按要求在主要物流货运通道和城市主要入口布设排放检测站(点)，重点单位入户检查实现全覆盖。五是开展油品质量检查专项行动。要求各地集中打击和清理取缔黑加油站点、流动加油车，查处劣质油品存储销售集散地和生产加工企业，开展企业自备油库专项执法检查，加大对加油船、水上加油站以及船舶用油等监督检查力度。六是加强非道路移动源污染防治。要求各地2019年底前全面完成非道路移动机械摸底调查和编码登记，加大执法监管力度，每月抽检率不低于10%。问：《方案》中对重污染天气应对方面有哪些要求？答：积极应对重污染天气是大气污染防治法的明确要求，是改善空气质量的必要手段，是打赢蓝天保卫战的重中之重。按照《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，为更好地保障人民群众身体健康，积极应对重污染天气，完善重污染天气应急预案，我部印发了《关于加强重污染天气应对夯实应急减排措施的指导意见》(以下简称《指导意见》)。秋冬季重污染天气应对工作将以《指导意见》为基础开展，从以下四个方面督促重点区域城市依法治污、精准治污、科学治污，做好重污染天气应对工作，为打赢蓝天保卫战提供有力抓手。一是应急减排措施要全覆盖。重污染天气应对要按照《大气污染防治法》的具体要求，按照地方重污染天气应急预案规定，在重污染预警期间，针对涉气工业源、扬尘源、移动源等依法采取相应的管控措施，要做到减排措施无死角、应急期间共担责。二是实施绩效分级、差异化管控。《指导意见》明确，对钢铁、焦化等15个重点行业进行绩效分级，采取差异化应急减排措施，一方面鼓励“先进”，让治理水平好的企业受益，另一方面鞭策“后进”，促进重点行业加快升级改造进程，全面减少区域污染物排放强度。三是坚持减排措施可行可查。要求各地在制定应急减排措施时，要坚持“可操作，可监测，可核查”。按照《指导意见》中各行业的减排要求，制定科学可行的措施，落实到具体减排的生产线和生产设施，切实实现“削峰降速”效果。四是继续深化区域应急联动。各城市应将区域应急联动措施纳入本地应急预案，健全应急联动机制，建立快速有效的运行模式。当启动区域应急联动时，应按照预警提示信息，及时组织所辖地市积极开展区域应急联动，发布预警，启动重污染天气应急响应，果断采取各项应急减排措施。问：《方案》中提出，对稳定达到超低排放要求的电厂，不得强制要求治理“白色烟羽”，是出于什么考虑？答：近年来，我国大力推进实施燃煤电厂超低排放改造，截至2018年底，全国80%以上燃煤机组完成改造，重点区域基本全部完成，初步建成了世界上最大的清洁高效煤电体系。燃煤电厂颗粒物、二氧化硫、氮氧化物等污染物排放量进一步大幅削减，为改善环境空气质量做出了重要贡献。超低排放采用的低低温电除尘、复合塔湿法脱硫、湿式电除尘等技术，在有效控制常规污染物的同时，对三氧化硫等非常规污染物也有很好协同去除效果。测试结果显示，超低排放改造后，平均排放浓度低于10毫克/立方米。烟气排放到大气后，由于环境空气温度低，烟气冷凝及凝结后，形成大量凝结水滴对光线产生折射、散射，视觉上形成“白色烟羽”。对于治理设施质量合格的超低排放机组来说，排放的“白色烟羽”成分以水雾为主，污染物浓度很低。目前，各地烟羽治理主要采用冷凝、加热等技术，通过改变烟气温度、湿度，从视觉上消除烟气颜色，属于“美容”，实际上对控制污染物排放作用不大，反而增加能耗，间接增加污染物排放。为此，我们在《方案》中明确，对稳定达到超低排放要求的电厂，不得强制要求治理“白色烟羽”。（文章来自：生态环境部）查看关于印发《京津冀及周边地区年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》的通知[详细] 12:1国家对节能、环保提出了更高要求0

交通部：打造京津冀综合立体交通 实现1.5小时交通圈9月26日上午，交通运输部举行2019年9月份例行发布会，发布了关于京津冀交通一体化建设成果及下一步工作计划等内容。交通运输部发言人孙文剑在发布会上介绍道，下一步将着力打造京津冀三地综合立体交通络，形成相邻城市间基本实现“1.5小时交通圈”。孙文剑表示，目前，京津冀交通一体化各项工作取得了积极成效。一是交通基础设施领域取得积极进展。京秦高速、津石高速、天津北方国际航运核心区等一大批重大交通项目稳步推进。二是轨道上的京津冀初步形成。京沈高铁、京雄城际铁路(其中北京西站到大兴国际机场段已经开通)、大张铁路加快建设，开行北京东—燕郊、天津—宝坻—蓟县等市郊列车和北京—雄安新区动车组列车等。三是城市交通实现一卡通行。完成三省市全部市区、部分郊区公交线路和轨道线路交通一卡通机具终端改造，京津冀互联互通卡已覆盖三地所有地级以上城市。据悉，2018年，交通运输部印发了《京津冀交通一体化暨雄安新区综合交通运输体系建设三年行动计划(2018—2020年)》。9月25日，北京大兴国际机场正式投运，据北京交委发言人容军在发布会上介绍，轨道交通大兴国际机场线今天起正式运营。容军表示，轨道交通大兴国际机场线一期工程(草桥站-大兴国际机场站)线路总长41.36公里。乘客可在草桥站搭乘时速160公里的轨道交通列车19分钟直抵大兴国际机场航站楼，实现空陆交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。同时，容军表示大兴机场将开通6条机场巴士线路，其中白天班线5条，分别由大兴国际机场到达北京站、北京南站、北京西站、通州、房山，运营时间为早5点至晚23点;夜间班线1条，由大兴国际机场到达前三门，运营时间为晚23点至当日航班结束。孙文剑介绍称，下一步交通部将着力打造三地综合立体交通络，着力推进运输结构调整和污染防治，着力加强北京城市副中心交通保障，构建雄安新区骨干交通路，着力解决人民群众对交通出行的兜底性需求。（文章来自澎湃）[详细] 10:48

京津冀及周边 年秋冬季大气污染治理方案(征求意见稿）发布近日，生态环境部发布了《京津冀及周边地区 年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案([详细] 08:52

北京打造“五纵两横”交通加速京津冀区域联通炎炎夏日，北京市大兴区刘田路一侧机器轰鸣，一片繁忙景象。施工挡板上“高水准服务保障北京大兴国际机场通航”“打造京津冀协同发展新高地”等标语不断映入眼帘。随着北京大兴国际机场通航期的临近，服务机场通航的多项重点工程也进入收尾阶段。据北京市发展改革委副主任崔小浩介绍，按照规划，北京大兴国际机场配套交通将打造“五纵两横”的骨干交通络，分别是北京大兴国际机场高速公路、轨道交通新机场线、京台高速(北京段)、京开高速(北京段)、京雄城际铁路(北京段)、城际铁路联络线、北京大兴国际机场北线高速。除已经完工的京台高速(北京段)、京开高速(北京段)拓宽项目等工程外，其他项目正在有条不紊推进。轨道交通新机场线一期工程计划2019年9月建成通车，届时从草桥站到北京大兴国际机场最快仅需19分钟。北京大兴国际机场高速公路、北京大兴国际机场北线高速也计划于2019年9月建成投用。“‘五纵两横’将进一步推进京津冀协同发展的交通一体化，完善京津冀都市圈路系统，支撑北京城市副中心与雄安新区连接，提升新机场服务水平，进一步推动京津冀协同发展和非首都功能疏解。”崔小浩说。与交通一并推进建设的还有“绿”。北京市发展改革委今年发布了北京大兴国际机场高速绿色通道造成换向开关不换向(三线并廊)建设工程、大兴区2019年机场高速绿色通道建设工程等2个专项建设任务。其中，三线并廊工程位于北京大兴国际机场高速与京雄城际铁路、轨道交通新机场线三条交通干线并行段的夹缝空间，全长约17公里;大兴区2019年机场高速绿色通道建设工程位于北京大兴国际机场高速公路外侧，全长约29公里。在北京市大兴区走访发现，大部分绿化工程已经完工。据北京市大兴区园林绿化局平原造林办公室副主任任建峰介绍，今年大兴区计划完油箱内储油量能否足够成造林3.28万亩，新造林将与此前的造林地块连绵成片，形成“穿过森林去机场我们进行了屡次循环测试”的大绿大美景观。[详细] 10:03

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