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（作者：徐昊） 这已经不是一年之前，比亚迪与Tesla隔岸相望的时候了。 几周以前，Tesla因为中国交车问题，掀起了小小波澜。又因为名声赫赫，出现了类似AA租车这类租赁公司，批发Tesla，低价出售 体验券 。 而北京车展上，比亚迪总裁王传福几乎在比亚迪与腾势展区两边跑。因为接待多个外国来的供应商，媒体采访也被推迟了一个多小时。 海外市场 对于Tesla来说，中国就是它的海外市场，如今，是他正式开张的第一个月。而比亚迪，也因为欧美市场的顺风顺水，获得了不少新能源企业的注视，巴菲特依然表示不减持股权。对于中国，这两家年轻的电动车企业，都怀有复杂的情绪。 如果把发展电动、插电混动的车企都化成人形、拍成电影，那么，这一年里，你一定会看到，曾经飞扬跋扈的高材生Tesla，也必须安心做题 因为他将面临更多的问题；而一直拿着图纸试图说服别人的比亚迪，也有了秦、唐，开始学习靠产品敲打市场；还有更多的脸孔，从黑暗的角落里浮现出来，逐渐清晰。 这既是一种复杂，也是一种成长。 由不同到相同 比亚迪与Tesla不同。 这里的不同，并非简而言之的 定位差异 。事实上，比亚迪与奔驰合资品牌腾势电动车，定位比小30万的e6更高。而Tesla后续车型，定位都要比Model S更低。换句话说，产品线扩张与产品交集是迟早的事情。 首先要说的，是产品技术的规划思路不同。Tesla无疑是众包形式，全球采购，强调整合能力，电池技术来自松下，17寸拉风屏幕部分来自台湾，此前曝光的Tesla零部件供应商图，也基本论证了这一点。而比亚迪依托于产业链的垂直整合，选择了技术集成模式，电池、电控甚至轻量级的电子元器件都自行研发生产，这也令比亚迪在车型迭代速度上，几乎只需要Tesla的三分之一。 而电池技术带来的性能与安全差异，曾是争议的核心。Tesla Model S启用了三元镍钴铝电池，电池密度很高，热稳定性较差，电池寿命相对较短。虽然电池是松下供应，但电池管理系统由Tesla操刀，而优秀的电池管理系统，以及水冷系统，使得每一小隔间的电池单元得到了良好散热，整体性能稳定，续航里程是目前量产电动车型之最。

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